AMASRA LİMANI CRUISE YOLCU İSKELESİ NEDEN UZATILMAMALIDIR?
Cruise yolcu iskelesini büyütülmeye hiç gerek yoktur. Çünkü birden fazla gemi aynı anda yanaşmamaktadır.
Mevcut ve geçmiş yıllara ait cruise seferi sayıları ile kullanım oranları incelendiğinde, sürekli ve yüksek kapasiteli bir fiziki büyütme ihtiyacını ortaya koyan bir talep düzeyi tespit edilmedi. Mevcut hizmet ihtiyacının, daha düşük maliyetli teknik ve operasyonel iyileştirmelerle karşılanabildiği açıktır.
Üstelik ziyarete gelmesi planlanan ve programa dahil edilen 2. Gemi 30 metre daha küçüktür. Eni de dardır.
Daha rahat yanaşacaktır. Baş ve kıç pervanesi de vardır.
Talep artışı da öngörülmüyor
Mevcut veriler ışığında talep artışına ilişkin ölçülebilir ve süreklilik arz eden bir öngörü bulunmamaktadır. Mevsimsel ve düzensiz seferler yüksek maliyetli bir kapasite artış yatırımını gerektirecek düzeyde değildir.
İskele büyütülmesi kamu yararı sağlamaz ...
Kamu yararı değerlendirmesi, yalnızca fiziki kapasite artışı üzerinden değil, maliyet–fayda dengesi üzerinden yapılmalıdır. Aynı hizmet seviyesinin daha düşük maliyetle sağlanabildiği durumlarda, yüksek tutarlı yatırımlar kamu kaynaklarının etkin kullanımı ilkesiyle uyumlu değildir.
Gemi gelirse iskele, gelmez ise otopark olarak kullanırıZ diye düşünemeyiz.
Alternatifler yeterince değerlendirilmeden pahalı yatırım yapılmaz.
Evet. Fiziki büyütme yerine; fender Usturmaça sistemlerinin iyileştirilmesi, bağlama donanımlarının, babaların güçlendirilmesi, lokal rüzgar koruyucu yapı düzenlemeleri ve operasyonel prosedürlerin güncellenmesi gibi alternatifler teknik ve mali açıdan ucuz ve önceliklidir.
Bu alternatifler alınırsa uzatma gibi büyük yatırım ihtiyacını gereksiz kılar.
Yapılan teknik değerlendirmelerde, söz konusu önlemlerin mevcut cruise operasyonlarının güvenli ve kesintisiz şekilde yürütülmesi için yeterli olduğu, ayrıca daha kısa sürede uygulanabildiği görülecektir.
İskele büyütülmesi düşüncesi ileriki yıllara bırakılmalıdır.
Mevcut durumda fiziki büyütmeyi gerektiren bir zorunluluk bulunmamaktadır. Talep ve kullanım koşullarında ölçülebilir ve kalıcı bir değişiklik oluşması halinde yatırım ihtiyacı yeniden değerlendirilebilir.
Sorun sert rüzgarlardır, bu sert rüzgarı sadece güçlü romörkörler ile yenebiliriz.
İskele büyütmekı belki 2-3 derecelik daha iyi yaklaşma açısı sağlar ama liman içindeki zaten küçük olan, manevra alanını küçültür.
ÇED süreci yatırım kararını verirken dikkate alınmalıdır.
Evet. Amasra Limanı’nın çevresel ve kültürel hassasiyeti nedeniyle iskele büyütme yatırımının uzun ve belirsizlik içeren bir ÇED süreci gerektirebileceği dikkate alınmalıdır, bu durum yatırımın zaman ve maliyet riskini artırıcı bir unsurdur.
Peki Büyütme yapılmazsa liman rekabet gücünü kaybeder mi?
Mevcut cruise trafiği açısından rekabet gücünü zayıflatacak bir durum öngörülmemektedir. Alternatif iyileştirmeler ile mevcut hizmet seviyesi korunmakta ve operasyonel yeterlilik sağlanmaktadır.
Ayrıca Amasra sektörde bir küçük butik limandır. Yani arasıra destinasyonlara eklenir. Bir ana liman değil uğrak limandır,
5 romorkörü, 2 pilotaj boyu 600 metrelik kesintisiz iskelesi olan, zengin destinasyonları olan Samsun limanı ile rekabet söz konusu bile olamaz. Tefrika boyunca rakip limanlarda karşılatırmalı tablomuzu yayınlayacağım. Rekabet adına Avantaj ve dezavantajlarımızı göreceksiniz
Karar, idari takdir kapsamında olmakla birlikte; talep verileri, mali etkinlik değerlendirmesi, alternatiflerin varlığı ve çevresel/idari riskler dikkate alınarak gerekçeli şekilde alınmalı veya iptal edilmelidir.
İleride Sayıştay bu kararı tekrar sorgular...
Talep ve kullanım koşulları değişmediği sürece mevcut yaklaşımın kamu kaynaklarının etkin kullanımı ilkesine uygun ve yeterlidir.
Ancak ölçülebilir bir talep artışı oluşması halinde tekrar değerlendirme yapılabilir.
Sonuç olarak “Yatırım yapılmaması bir ihmal değil, alternatiflerin değerlendirilmesi sonucu alınmış rasyonel bir tercihtir.”
Sorulacak soru şudur. Gelen gemiler çöplerini, kirli sularını, yağ gibi atıklarını nereye atacaktır. Liman bünyesinde sağlıklı bir Atık Alım ve bertaraf tesisi var mıdır. Yada yakınlarda başka bir liman Atık alım tesisi ile protokol yapmış mıdır? Örneğin Bartın limanı.
Zira bu prosesler Marpol kuralları çerçevesinde sıkı denetlenmekte, İhmaller Liman işletmesi Lisanslarının iptaline kadar gidebilmektedir.
Cruise dosyası devam edecek.